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Il governo Meloni si trova in questi giorni al centro di una delicata e controversa partita sulle nomine dei presidenti delle Autorità di Sistema Portuale (AdSP) italiane. Dopo mesi di stallo e tensioni interne alla maggioranza, la questione è diventata urgente per il settore portuale e logistico nazionale, che chiede a gran voce una governance stabile e competente per affrontare le sfide infrastrutturali e di mercato. Le procedure di nomina si sono sbloccate solo parzialmente, con alcuni nomi già proposti dal Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e in attesa di ratifica parlamentare o del via libera definitivo delle Regioni: Antonio Gurrieri (AdSP Mare Adriatico Orientale – Trieste e Monfalcone) Francesco Benevolo (AdSP Adriatico Centro Settentrionale – Ravenna) Francesco Mastro (AdSP Mare Adriatico Meridionale – Bari, Brindisi, Barletta, Manfredonia, Monopoli, Termoli) Giovanni Gugliotti (AdSP Mare Ionio – Taranto) Davide Gariglio (AdSP Mar Tirreno Settentrionale – Livorno, Capraia, Piombino, Portoferraio, Rio Marina, Cavo) Matteo Paroli (AdSP Mar Ligure Occidentale – Genova e Savona) Alcune di queste nomine hanno già ricevuto il parere favorevole delle Regioni di riferimento, come nel caso di Mastro e Gariglio, mentre altre sono ancora bloccate da trattative politiche e audizioni parlamentari. Le cause dello stallo: scontri politici e spartizione tra partiti Il ritardo nelle nomine è dovuto principalmente a un braccio di ferro interno alla maggioranza di governo, in particolare tra Fratelli d’Italia e Lega, che puntano a “mettere la bandierina” sui porti più strategici. La situazione è ulteriormente complicata da: Inchieste giudiziarie (come quella sul porto di Genova), che hanno imposto maggiore cautela nelle scelte. Necessità di allineare le scadenze dei presidenti in carica, per procedere a un rinnovo complessivo e non frammentato. Accuse di spartizione politica e mancanza di competenze specifiche nei candidati, con alcuni nomi considerati troppo vicini a vecchie gestioni o a logiche di partito, e altri che rischiano di non rispettare i requisiti anagrafici previsti dalla legge. Le principali associazioni del cluster marittimo-portuale (Alis, Ancip, Assiterminal, Assologistica, Confitarma, Federagenti, Uniport) hanno inviato un appello urgente al governo e al ministro Salvini affinché si proceda rapidamente alle nomine, sottolineando come la mancanza di presidenti effettivi stia rallentando opere infrastrutturali e la gestione dei porti. Per sbloccare la situazione, si valuta la nomina temporanea dei candidati come commissari straordinari, in attesa della ratifica parlamentare. Le polemiche sulle scelte e il rischio di “resa politica” Le scelte del governo sono finite nel mirino di stampa e opposizione, che denunciano una “svendita” della governance portuale a logiche di spartizione partitica e la presenza di candidati senza esperienza manageriale portuale o addirittura in conflitto con i limiti di età previsti6. In particolare, viene criticata la conferma o la candidatura di figure considerate troppo legate al passato o a logiche di partito, sia di centrosinistra che di centrodestra. Esempi di nomine contestate Porto/AdSPCandidatoCriticità evidenziateGenova/Savona (Mar Ligure Occ.)Matteo ParoliEsperienza manageriale diretta contestataLivorno (Mar Tirreno Sett.)Davide GariglioVicinanza a PD, competenze logistiche dubbieBari (Adriatico Meridionale)Francesco MastroNomina politica, vicino a EmilianoRavenna (Adriatico Centro Sett.)Francesco BenevoloBurocrate ministeriale, critico col centrodestraTrieste (Adriatico Orientale)Antonio GurrieriLegato a vecchie gestioni di centrosinistraNapoli/CivitavecchiaAnnunziata/PetriRischio superamento limiti di età Il dossier nomine portuali rappresenta una delle principali criticità politiche e gestionali per il governo Meloni in queste settimane. La scelta dei nuovi presidenti delle Autorità di Sistema Portuale è bloccata da scontri interni alla maggioranza, accuse di spartizione e timori legati a inchieste giudiziarie. Il settore chiede una rapida soluzione per garantire la piena operatività dei porti, mentre il governo valuta soluzioni-ponte in attesa di un difficile compromesso politico.

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